【卡车之家 原创】在国内,物流成本一直处于高居不下的局面,仍存在较大压缩空间,优化运输结构成为了首要目标。对企业来说,降本增效是实现更大收益,最直接的方式,而提升铁路运输占比则是重要手段。

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近期,我们走访了一家位于成都市青白江区的物流公司,该公司从公路运输转为铁路联运后,运输成本有了明显下降。那么,两者差价到底有多大呢?

公铁联运兴起 运价竟差这么多!

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青白江是中国西部最大的铁路物流枢纽,也是蓉欧快铁的起点。发达的铁路和便利的交通环境,让不少物流、电商以及快递企业纷纷在此设点。

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2012–2015年期间,我们走访的这家物流公司一直使用汽车运输,在成本控制方面存在着较大的差异。公司在投标项目时,由于自身成本的原因,报价往往普遍偏高。为了降低运输成本,该公司负责人经过多次考察、核算,最终决定使用公铁联运的方式,其运量大,成本较低,一般不受气候条件限制的特点,非常符合该公司需要。并紧接着,将仓库搬至青白江。

我们此次采访的物流公司主要运输塑料颗粒的制品,下面我们以宁波到成都的运输线路为例,对公路运输与铁路运输的成本差异进行一个简单的对比。

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公铁联运费用=铁路运输费用 公路短驳费用:从宁波仓库发往成都仓库,铁路运输整节车厢可装载60吨货物,铁路运输每吨运费427元,得出宁波—成都段的公路运输成本为25622元。

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但期间存在短驳,宁波仓库到宁波火车站,短驳价格为15元/吨。成都火车站–成都仓库,短驳价格同样为15元/吨。按照60吨来算,双边短驳费用为总共为1800元。

公铁联运:最终核算,公铁联运总运费为27420元。(铁路运输报价包含了铁路运输期间装卸费用)

公路运输成本:汽车运输按照32吨计算,不存在短驳等费用,总共运费为18000元,得出单价562.5元/吨。(价格仅供参考)

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按照相同吨位60吨来计算,加上短驳费用,铁路运输总运费为27420元,每吨成本为457元。而汽车运输,按照32吨18000元运费来算,每吨价格为562.5元,60吨则为33750元。

所以,经过核算,按照60吨的标准计算,公路运输与铁路运输的两者差价竟然达到6330元。

根据货物特点 选择合适运输方式

据了解,从2016年起,该公司正式从公路运输转为铁路运输。在这三年半的时间里,公司整体运输成本有了明显下降,运输效率也提升了不少。铁路运输已经成为了他们主要运输方式。

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该公司负责人告诉我们,“选择哪种运输方式,要根据自己货物情况来定。我们的货物重量大,外包装不易破损,特别适合铁路运输。虽然火车运输时间长,但提前做好相关计划,火车的运输效率就会特别高,主要它稳定,不受气候等因素影响。”

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一直以来,运输成本都是物流企业最为精打细算的部分之一。因此,具备铁路运输条件的物流公司毫无疑问会占据极大的优势,通过公铁联运,可有效的降低运输交易成本,从而实现利益最大化。

从中我们也不难看出,多式联运能够进一步弥补国内运输行业短板,帮助企业发展,并充分利用运输资源,以达到降本增效的目的。

公铁联运升级 公路运输出路在哪?

当然,铁老大绝对不是万能的!在运输条件上面还是存在着一些限制,公路运输的饭碗并不能直接给“抢走”。

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铁路运输在成本上,有着明显优势,但是在效率方面略有不足。以此文所述线路为例,铁路运输需要7-11天的运输时间,并且期间货物的短驳接运流程相对来说比较繁琐。在发货方面,最少提前1天向铁路部门提交装车计划,导致灵活性不高。甚至在经过多次装卸后,货物可能存在破损的情况。

相对而言,虽然汽车运输成本确实要高上不少,但是运输时效仅需2–3天,并且中途并没有繁琐的短驳接运与装卸流程,具有灵活性高,随叫随装的特点。

毫无疑问,从宏观角度来看,铁老大强势入场,在铁路网络较为发达的地区,公路运输的优势正在逐渐失去,降本增效迫在眉睫!对于散户来说,更是如此,传统的单兵作战形式更加严峻,未来可能不仅仅是车与车之间的抱团取暖,或许需要与铁路运输建立更加紧密的协作关系!

本文编辑:龚弋新

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